【本報訊】政策研究組成員、清華大學蘇世民書院2024屆學者、牛津大學2023年度羅德學者程浩生表示，去年12月，特區政府發佈了《澳門長期減碳策略》，其中明確提出了“2030年前達到碳排放峰值，並推動電力、陸上交通運輸兩個主要碳排放領域優先於2050年前實現深度減碳，達至近零排放”的總體目標。值得一提的是，是次碳減排目標不僅涵蓋本地直接排放，更將從內地南方電網購買的間接排放納入考慮。這部分排放在2019年佔澳門總排放量高達六成，突顯了澳門作為一個對外能源和資源高度依賴型的城市，主動考慮外地環境負擔的積極態度。
除了這些間接排放，澳門的直接排放主要來自陸上交通運輸（佔33%）、本地發電（佔29%）、其他燃料消耗（包括家用、商業和工業，佔23%）以及廢物處理（佔15%）。為實現減排目標，《澳門長期減碳策略》訂立了以下六個關鍵策略：建立低碳電力體系、實現陸上交通綠色轉型、推動節能和清潔能源替代、減少廢物源頭並將廢物轉化為能源、促進公眾參與低碳生活、技術創新和區域合作。然而，上述策略難以完全解決本地發電、家用、商業和工業用天然氣消耗，以及貨車和重型客車等難以電氣化的交通工具的排放問題。在這種情況下，氫能作為一種零排放的替代能源，有望成為解決這些難題的關鍵。
針對《澳門長期減碳策略》中提出未來將研究氫能在陸上交通和發電領域的應用前景，本人認為可以從以下三個方面著手：首先，氫的來源至關重要。雖然澳門的土地和管理海域面積有限，《海域規劃》亦未有考慮海上風電，但澳門可以考慮投資及共建橫琴粵澳深度合作區粵澳深度合作區的風電場，風電可以直接輸入電網，也可以通過電解水的方式轉化為綠氫（新能源產氫），綠氫可以作為高效儲能的手段，通過氫電轉換的方式發電。若短期內成本過高，亦可考慮先從加氫站數量全國第一技術更成熟、制氫及運氫成本更低的廣東地區購買灰氫（化石燃料產氫）、藍氫（工業副產氫）或綠氫，逐步建立氫能基礎設施和使用習慣。第二，發展氫燃料電池車輛。與電動車相比，氫燃料電池車輛加氫速度更快，適用環境更廣泛、既避免電池生產污染和回收問題，同時更適合重型運輸。第三，探索在天然氣中混合氫氣的可能性。特區政府正在擴大天然氣管網覆蓋範圍，推動工商業及家庭以天然氣取代石油氣。未來可考慮在安全、不損害管道的前提下，研究將1-10%的氫氣混合於天然氣中，進而達到減排目的。甚至可以參考日本的分布式能源系統，以管道運輸混合氫氣的天然氣為能源載體，利用燃料電池技術建設熱電聯供系統，供應該區的電力和熱力，相當於使管道同時承擔電網的角色，在颱風等災害來襲時提供雙重保障，提高能源供應的可靠性和安全性。
正如清華東莞創新中心、廣東清大創新研究院碳中和研究室副主任孟翔宇博士所言，未來的能源系統將呈現氫電共存的格局，需要繼續觀察兩者分別如何攻破其技術難關。澳門作為中國與葡語國家商貿合作服務平台和大灣區中心城市，應積極參與高新技術的發展和應用，尤其在碳中和新技術領域，加強產學研合作，發揮示範作用。這不僅是對“1+4”適度多元發展策略的響應，也是澳門作為一個負責任的全球城市在氣候變化這一全人類共同挑戰中所應承擔的角色。
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