全國兩會正在北京召開，記者3月4日獲悉有多名澳門的全國政協委員在提案中打“珠海牌”。楊俊文提出，澳門和內地應儘快協商在橫琴規劃興建聯檢大樓，供兩地邊檢、海關等部門共同使用。

建議：目前雙方口岸間隔有大橋

全國政協常委楊俊文認為，珠澳口岸通關新安排已實施兩個多月，但分流效果仍未明顯。究其原因，除了24小時通關實施時間尚短、拱北口岸地理更優越等之外，楊俊文指出目前存在阻礙跨境人士使用橫琴通關的重大因素：在珠海橫琴口岸與澳門蓮花口岸之間隔了一座蓮花大橋，旅客需要花費時間等候穿梭巴士，並且要付上每人3元的車資乘車通過大橋。

楊俊文在提案中建議，在橫琴興建新的聯檢大樓，兩地邊檢、海關等部門共同使用。該設想涉及的土地較多，楊俊文建議澳門方面可以市場價格向內地作出補償，並承擔相應的建造費用。雙方對該專案可採取共同設計，共同興建，中間分界，獨立運作的模式進行。楊還建議，可參考拱北口岸免稅商場和地下商場的經營模式，規劃聯檢大樓時，應同時考慮周邊商業綜合體的建設，充分利用地面及地下的空間。

澳門在口岸建設方面曾有使用內地空間的先例。據悉，澳門回歸初期，澳門關閘改建時，在中央政府批准之下，新邊檢大樓向內地管轄的“三不管”地帶延伸，從而獲得更大的空間。

現狀：兩地已各自展開研究、規劃

上述設想更為通俗、形象的理解是：將澳門蓮花口岸“搬”到橫琴，在橫琴地塊上興建兩地共用的新口岸，不再需要穿梭巴士接駁。記者昨日從橫琴新區一名官員處獲悉，內地方面早已規劃建設新的橫琴口岸交通樞紐綜合體，而目前正在使用的24小時通關過渡期橫琴口岸也僅在新綜合體投入使用前運行。

據介紹，考慮到日後橫琴的發展，原有橫琴口岸明顯需要擴大，故在去年12月過渡期口岸投入後原口岸已開始陸續拆除。這個新的口岸交通樞紐綜合體，工期約3-5年，總建築面積達165萬平米，日通關能力將達到22萬人次每日，客車2萬車次/日，貨車1萬車次/日，旅檢大廳共158條通道，車道共32條。按設想，該綜合體內還將由兩地輕軌無縫對接。

換言之，內地方面已規劃並啟動了各類需求的新橫琴口岸。上述官員介紹稱，口岸建設由國務院批准，內地方面規劃建設時並未收到澳門政府有類似共用口岸的正式訴求。

自從啟動24小時通關後，澳門不少人關注目前的蓮花口岸在將來可能不夠用的問題，有議員質詢要預留土地供日後輕軌接駁等用途建立新的聯檢大樓。澳門警方以及工務部門官員曾回應稱，已納入研究。

(來源:南方都市報)