中國公務航空仍處「嬰幼兒階段」，換言之，內地公務機未來的發展前程非常大，其實這也是對內地發展公務機行業的一個期盼。

世界的公務機發展源於歐美國家，在歐洲金融危機爆發之前，已經發展到一定程度了，可惜由於金融危機的到來，嚴重影響了該行業的發展，甚至跌落深谷，雖然近年來有了復甦的跡象，但很多深層次的問題仍然制約該行業有一個快速發展的可能性。

然而恰恰相反，中國內地公務機行業發展方興未艾，特別在一些經濟發展較快的區域，對公務機的使用越來越頻繁，需求越來越大。因此內地的公務機行業的發展必然會從現在的嬰兒階段，逐步進入兒童階段、青年階段，繼而進而進入成熟階段。澳門在這些階段中可以做些什麼，可以扮演什麼角色，是到了審時度勢、加快研究發展策略的時候了。

發展公務航空，需要很多其他的特定條件，在硬件設施上，須有專供公務機使用，包括升降及停機用的機場等，在軟件配合上，提供的各種服務等缺一不可。恰恰相反，很多經濟發達的城市或區域未必具硬件設施建設的條件與空間。如北京，雖然現在公務機還可以在北京兩個機場使用，但終究不是長遠之計。在本次的公務機展覽中，來自首都公務機有限公司的山嵩喬先生就表示，北京在沒有土地可以建設公務機機場了。

反過來，澳門就不一樣。澳門處在珠三角區域的核心，雖然周邊機場林立，有廣州、深圳、珠海、香港、澳門等多個機場，但這些機場可以各司其責，廣州、深圳與香港與國際航線為主，而澳門與珠海的機場就可以兼顧公務機機場的角色了，還有更要的一點，珠三角有豐富的土地資源可以建設小型機場供公務航空使用，加上利用及挖掘一些慢慢被遺忘的小機場，如佛山機場，發揮其作用，逐步形成內地公務航空的核心，發展珠三角的公務機行業業務。

然而更重要的是，澳門公務航空發展遠比內地起步早，這幾年進入了發展的快速增長階段。澳門國際機場自１９９６年就開始有公務機活動，這幾年公務機發展快速增長，公務機起降架次由２００７年起持續攀升，由當年的６４１架次增長至２０１２年的１２１０架次，保持年均兩位數的增長。而２０１３年前三季度澳門公務航空升降班次更是達到１４９４架次，占全部航空活動的４．９％，超過歐洲２５個綜合型機場約３．１６％的平均占比。這個數字可說成績喜人，並積累了較為豐富的經驗。澳門公務航空的發展，同時帶動了澳門經濟發展，以及在澳門經濟多元化發展中扮演了重要角色。近兩年，澳門的遊客數量連續超過２８００萬人次，為發展公務航空將繼續為澳門帶來高端旅客，為澳門公務機發展提供機會。

澳門特區政府民航局局長陳穎雄認為，澳門公務航空發展潛力巨大，並表示未來澳門將繼續通過完善設施吸引高端遊客，打造多元化經濟。

公務機可以說是「私家車」或「出租車」，公務機的發展與經濟發展曾在必然聯繫，中國的公務航空發展雖然還被稱為「嬰幼兒階段」，正是由於其處於發展的初階，恰好適逢內地的經濟已經開始上升，未來的3到5年內將會是內地經濟發展的一個時間節點，相信屆時經濟發展速度會進入另一個發展階段，這樣就會給內地的公務機航空發展帶來很大的空間。

因此澳門應該及時抓住內地公務航空發展的商機，及時利用及發揮澳門自身現有的公務航空的有利條件，在現有的上述有利條件中，充分利用公務機展，發展公務機航空業，確立澳門的公務機平臺地位，是至關重要的。

 •時雨•