去年12月8日，媽閣站往來氹仔的輕軌線正式營運，是澳門輕軌運作以來的首段跨海路段，標誌著澳氹之間軌道交通進入新的里程碑。雖然澳門居民及遊客在把輕軌當作日常出行使用習慣上還需要一段時間的適應，但輕軌為“跨海”帶來的便捷無庸置疑。長遠來看，澳門輕軌連通的不僅僅是澳門、氹仔與路環。澳門鐵路發展正在以“中國速度”融入國家發展，隨著未來輕軌東線貫通填海新城A、E區及連接關閘口岸，珠海機場聯通橫琴口岸等，將會加快澳門灣區共融，促進澳琴“一體化”和粵港澳大灣區生活圈的連線發展，亦為澳門居民創造了越來越便捷的跨境出行環境。
澳門輕軌延伸橫琴今年內通車
據悉，今年深合區城市規劃和建設局將繼續大力推動交通基礎配套建設，除橫琴碼頭改擴建工程（一期）外，深合區還將積極推進廣州至珠海（澳門）高鐵橫琴段高鐵站選址及前期配套交通規劃，繼續推進天沐河雙雙橋工程、杧洲隧道工程、環島西路二期工程、市政道路提升改造工程等系列重大項目建設，為琴澳居民創造更多更好更便利條件。在打造高效便捷的對外軌道交通體繫上，深合區正有序推動澳門輕軌延伸橫琴線項目建設，項目預計今年內通車。
助澳輕軌內地高鐵
珠機城際鐵路一期在橫琴站與橫琴口岸新旅檢區域銜接，並預留對接澳門輕軌，實現珠澳互聯互通。珠機城際二期（長隆站—珠海機場站）是粵港澳大灣區城際軌道交通的重要組成部分，現階段正在進行調試工作。深合區城市規劃和建設局稱，珠機城際二期通車後，將加密珠海拱北站—橫琴—珠海機場站列車班次，以及廣州南站—橫琴/珠海機場站的跨線列車班次。屆時，橫琴與廣州南站有望實現日間1班/小時的發車頻率，橫琴與大灣區核心城市間的聯繫將更為密切。
珠海市軌道交通局總工程師胡東芽在媒體採訪中亦稱，深合區封關運營後，軌道交通料將成為最受歡迎的出行工具。未來澳門輕軌在橫琴口岸聯通珠機城際後將實現珠澳軌道聯通，並將逐漸併入內地高鐵網絡，對便利澳門居民出行及加速深合區人流都有積極作用，有利推動大灣區共同發展。
澳門輕軌東線有條件連通關閘和青茂口岸
而公眾最為關注的輕軌東線，據了解，今年2月29日，第十四屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議審議並通過國務院關於提請審議授權澳門特別行政區對廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域（俗稱“V形地段”）實施管轄的議案。會議認為，授權澳門特區對相關陸地和海域實施管轄並用於澳門輕軌東線項目建設，有利於更好發揮項目的經濟社會效益，加強澳門與內地基礎設施互聯互通，推動澳門更好融入國家發展大局。全國人大常委會有關決定通過後，澳門輕軌東線將有條件連通關閘和青茂兩個口岸，對疏導北區交通，便利居民出行有重大作用。
接駁配套亟待完善
過去，澳路氹僅有海上客運連線，憑藉第一條澳氹大橋通車，帶動氹仔、路環發展，又反饋澳門半島，足見只有從新視野看待輕軌連通澳氹，以至今年若可以銜接橫琴，實現與內地軌道交通銜接。本澳輕軌站出入口接駁配套亦亟待完善。參考鄰近的香港，不單繁忙時間乘地鐵過海較其他公交、甚至私人交通工具更快，而大多數地鐵站出入口，早在規劃時已預留出入口無縫連接周邊的商業或公共設施。但現時輕軌氹仔線雖然在主要口岸、科大、澳門蛋及金光大道渡假酒店等設施附近均設有站點，除了北安碼頭及機場站之外，卻幾乎無任何一個站點能有全天候無縫連接私人項目及地點。再例如正在興建的石排灣站，根據設計圖雖然有行人天橋連接至石排灣公屋區內的行人天橋，但由於區內的行人天橋沒有系統地連接串聯，未能真正方便該區居民使用輕軌。從現時輕軌周邊的步行系統的設計來看，輕軌並未真正達到讓乘客便捷出行直達目的地的效果。此外，媽閣站沒有真正的商業配套；橫琴線在沒有特別公眾諮詢下選擇單軌單月台模式；以及輕軌東線關閘站何時延伸到青茂口岸等，都是當局未來必須面對和處理的問題。
對於普羅居民而言，交通方面關注的永遠是如何能讓他們的生活、工作更便捷，“無車族”如何快速融入大灣區“一小時生活圈”，這是政府必須解決的重點問題。但輕軌時代對澳門的發展而言進入的無疑是一個新的時代，無論是特區政府、各行各業乃至普通市民，都應該以新的視野、長遠的眼光看待這條“黃金通道”未來的發展，鐵道所發揮的效應，不僅是構建灣區互聯互通交通體系的真實寫照，更是灣區融合發展過程中，深化產業合作的一個縮影。
•韓元吉•
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