【本報訊】根據資料顯示，過去5年，本澳車輛以年均5%的幅度持續增長，這意味著每30日便可能有900台新車落地，並且對交通帶來沉重的壓力。有見及此，特區政府正根據《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》提出的計劃，在完善公共交通、加快交通建設的基礎上，加快實現合理管理私人車輛的行動計劃。具體措施將包括通過調整稅費、檢討公共停車場月票制度及收費、引入1小時收費咪錶、研究縮短驗車年期等措施，切實推進車控工作。

繼公佈《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》，明確“公交優先”的政策核心、持續推出如分階段重整公交路綫及按實際條件推出公交專道後，特區政府正通過調控購買、持有及使用的環節合理管理私人車輛。今年將重點透過不同經濟手段，增加持車及用車成本。

增購、持、用車成本引導車輛合理使用

在制訂整體運輸政策期間，跨部門小組聽取了專家及公眾意見，提出以完善公交、合理管理私人車輛、創造慢行環境及強化建設為行動計劃。

資料顯示，本澳無論在購車、持車和用車費用方面，均低於鄰近地區如香港、新加坡及台灣等水平，部分費用差距更逾十倍，而且多項費用多年來皆未有調整。為此，交通事務局已完成車輛購買和使用的相關研究，並已將有關研究結果轉交財政局及旅遊局作進一步跟進；與此同時，亦將適時就車輛購買、持有和使用環節的稅費調整，以及社會關注的旅遊車輛稅務問題作出分析考慮。

商業頻繁區優先推行分時分段泊車收費

在實際的使用環節，尤其針對泊車費問題，考慮到對有限的資源作有效的使用的原則，政府將全面檢討各停車場的月票制度，主要目標是通過釋放月票預留的車位，加大流動性，以時鐘票形式公平地提供公共車位予有需要的駕駛者使用。另一方面，考慮到公共停車場收費與私人停車場收費水平嚴重脫節，加上通過個別停車場已引入分時泊車費率的經驗，交通事務局計劃分四個階段全面推行分時分段收費模式，同時只調整日間繁忙時段收費，藉以增加泊車位的流動性及公平使用，首階段考慮在商業較頻繁區域之公共停車場推行，如南灣和新口岸皇朝區。

致力推動泊車路外化是政府其中一項措施，但考慮到便民原則，有必要保留一定數量的路邊咪錶車位，但仍會以公平性及提高流動性為大前提，故除了會檢討收費水平外，將積極研究引入每小時收費6元的1小時咪錶位，目標為提高繁忙地區的咪錶車位的流動性，會優先以周邊已有公共或私人停車場，並同時設有其他公共咪錶泊位的街道作為試點。

持續收集社會意見冀凝聚社會共識

除經濟手段外，在法制方面，特區政府亦將修改第52/94/M號訓令，研究縮短輕型客車、輕重型摩托車強制性年度檢驗年期，並考慮增加驗車次數和調整檢驗費等，以加快淘汰舊車。此外，環境保護局將繼續推進在用車尾氣排放標準的立法工作，透過技術標準的不斷完善，同步改善環境污染問題。

合理管理私人車輛的各項措施與廣大市民息息相關，亦可能觸及不同持份者的利益，為此，政府現正持續收集社會意見，亦會繼續加大工作透明度，與社會各界保持密切溝通，冀能凝聚社會共識，早日完善和落實推行相關工作。